9. La fin des services TEE et le passage en
service EC (Eurocity)
Vers la fin des années 70, le service TEE se réduit comme
peau de chagrin. Avec l’arrivée des TGV sur certaines lignes, les trains comme
le RAe TEE II sont gentiment mis de côté. Vitesse plus modeste, places
restreintes et avènement du label « Eurocity » auront raison de ces belles
rames.
En 1987, les TGV Paris-Berne font leur apparition et les
TEE sont retirés de ces services. Il reste à savoir quoi faire de ces rames qui
ne sont pas vraiment si vieilles et qui pourront encore rendre des services aux
CFF. En 1988, les rames sont retirées des services pour subir un « lifting »
En 1989, elles réapparaissent sous le label « EC » pour
assurer des relations entre Genève et Milan et Zürich-Milan. Elles ont tombé la
robe rouge-crème pour une livrée « gris souris » et la décoration intérieure a
été revue, mais l’architecte Franz Romero a voulu garder l’idée originelle de la
décoration TEE. Les secondes places y font leur apparition. Le train se dénomme
alors RABe EC. De nouveaux noms de relations apparaissent : MANZONI, LUTETIA,
CISALPIN, GOTTARDO, LEMANO ou Champs-Elysées.
En 1992, afin d’assurer un service en complément au TGV,
les RABe EC retournent en France et assurent des relations Berne-Frasne et
retour. En 1993, les rames reçoivent le système INDUSI allemand pour leur
première incursion sur le réseau de la DB. L’EC GOTTARDO circulera de Milan à
Stuttgart via Zürich HB. Les services sur le Simplon sont supprimés.
En 1994, les RABe EC sont retirées des services entre
Milan et l’Allemagne. Il ne subsistera que les relations entre Frasne et Berne
qui se termineront en 1997.
Que reste t’il des rames RAe Tee II ?
A ce jour, la rame RAe TEE II 1053 a été entièrement
rénovée aux ateliers de Bönigen et remise en couleur rouge-crème d’origine. Elle
appartient à l’entité SBB-Historic et assure des voyages sur demande (voir le
lien).
La rame 1052 n’est plus en état de marche et a servi
durant un certain temps de bureau dans les environs de Bienne. Certaines pièces
ont été récupérées pour la rame 1053 puis elle a été ferraillée.
Tous les autres véhicules ont été démolis.
Infographie et
Copyright
Sources :
Bulletin technique BBC
Revue Générale des Chemins de fer (fév. 1962)
L’Impartial (divers articles)
Via 4/99
Documentation : R
431.15 CFF (1974)
Instruction RABe EC (1989)
Electrification des chemins de fer en Europe (R.
Perrenoud/17.02.1999)
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